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Rennräder - Rennrad

Rennräder sind die leichtesten Fahrräder. Sie werden als Sportgerät zum Fahren

auf befestigtem Untergrund benutzt.
Rennräder wiegen zwischen knapp 6 bis 11 kg. Laut UCI-Reglement ist aber bei Wettbewerbsrädern
ein Mindestgewicht von 6,8 kg zu beachten.
Es gibt viele verschiedene Versionen. Sie haben sehr schmale Felgen und Reifen, einen Rennlenker,
der verschiedenste Griffpositionen erlaubt und schmaler ist als sonst übliche Lenkerstangen (lt.
UCI-Reglement sind max. 50 cm zulässig, es werden jedoch selten breitere als 44 cm verwendet).
Schaltungs- und Bremsgriffe sind, soweit vorhanden, seit einigen Jahren als integrierte
Einheiten üblich. Es finden ausschließlich mechanische Felgenbremsen Verwendung.
Rennräder haben keine Gepäckträger (auch keine dafür vorgesehene Aufnahmen an Rahmen und Gabel)
und Schutzbleche - wenn überhaupt - nur an Trainingsrädern.
Der Radstand beträgt im Allgemeinen 960 bis 1010 mm bei Rahmenhöhen von 55 bis 64 cm, für Frauen
existieren veränderte Rahmengeometrien mit auf den speziellen weiblichen Körperbau abgestimmten
Winkeln und Längen. Grundsätzlich wird angestrebt, eine den Körpermaßen des Radsportlers angepasste
Rahmengeometrie zu wählen; dies geht im Extremfall bis zur Maßanfertigung eines individuellen Rahmens.
Spezielle radsportliche Disziplinen bedingen dabei wieder abgewandelte Rahmengeometrien.
So besitzen z. B. Kriterium-, Bahn- und Steherrahmen einen kürzeren Radstand und 5-10 mm kürzere Rennräder

Kurbeln.
Als Rahmenmaterialien finden Stahl, Aluminium, Karbon und Titan Verwendung, alle diese Materialien
haben sowohl Vor- als auch Nachteile. Kombinationen aus mehreren Materialien, etwa Karbon und Titan,
sind ebenso gebräuchlich wie die Verwendung von Spezialmaterialien oder Legierungen (Magnesium, V4A,
Scandium (Eine Aluminiumlegierung mit geringem Scandiumanteil)). Bei Gabeln hat sich Karbon weithin durchgesetzt.

die aktuellen News

Mit Investitionen in Höhe von 10 Millionen Euro in den Radverkehr verfolgt die Stadt Kopenhagen ein ehrgeiziges Ziel: Spätestens im Jahr 2015 soll die Hälfte aller innerstädtischen Fahrten in der dänischen Hauptstadt mit dem Zweirad unternommen werden. Mit ihrer Initiative will das Kopenhagener Technik- und Umweltamt den Autoverkehr eindämmen, den CO2-Ausstoß verringern und die Gesundheit der dänischen Hauptstädter verbessern.Um diese positive Entwicklung weiter zu fördern, investiert die Kommune Kopenhagen in neue Radwege, sichere Kreuzungen, zusätzliche Fahrradparkplätze und in die Sicherheit jüngerer und älterer Radfahrer. Gleichzeitig startet Kopenhagen eine auf zwei Jahre angelegte Kampagne für mehr Rücksichtnahme zwischen Radfahrern, Fußgängern und anderen Verkehrsteilnehmern.

Fahrradhelme sind bei Kindern mittlerweile weitgehend akzeptiert. Und doch sind Unfall-Experten noch nicht zufrieden, denn bei drei von vier Helmträgern passt und sitzt er nicht richtig, berichtet die Apothekenzeitschrift Baby und die ersten Lebensjahre. Oft ist der Helm viel zu groß, weil preisbewußte Eltern gerne auf Zuwachs kaufen. Zwar lässt sich jeder Helm dann mit Hilfe der verstellbaren Innenringe auf Kopfgröße anpassen. Aber das soll nur zur Feineinstellung dienen und nicht, um einen mehrere Nummern zu großen Helm herunter zu regulieren. Eine sorgfältige Anprobe vor dem Kauf sei wichtig.

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