Hier finden Sie Fahrbericht und Testbericht der Honda FMX 650 Funmoto

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Honda FMX 650 Funmoto

Der Name Funmoto wird mit der Honda FMX 650 zum Programm . FMX 650

Besonders junge Fahranfänger soll das Motorrad ansprechen und schafft es auch .
Lange Federgabel , kaum Verkleidung , elegantes Heck , schmale Sitzbank , breiter Lenker und kleine Scheinwerfer tuen ihr übriges zum aufsteigen und Spaß haben . Die 163 kg der FMX65 hat man sofort sehr gut im Griff , und lassen sich sehr gut handhaben .
Die große Bremsscheibe vorn ist gut dosierbar und sorgt für ausreichend Sicherheit . Honda FMX 650
Die FMX 650 ist hart gefedert und die Federhärte lässt sich leider auch nicht einstellen .
Die Sitzhöhe des Motorrades beträgt 87,5 Zentimeter , Tankinhalt 11 Liter und die Höchstgeschwindigkeit ist bei 150 kmh erreicht . Luftgekühlter Einzylinder (mit Vergaser) und 38 PS sorgen für ausreichend Vorantrieb .Der Motor läuft ruhig , ist dynamisch und vibriert kaum . Auch ein
nerviges Kettenschlagen bei Lastwechsel gibt es nicht .Insgesamt kann man sagen : Für 5790 Euro bekommt man mit der Honda FMX ein gutes und spartanisch ausgestattetes Motorrad das seinen Zusatznamen Funmoto alle Ehre macht . FMX 650

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Wann immer eine Marke auf der Rennstrecke Erfolge erzielt, eifern sportliche Motorradfahrer ihren Idolen nach. Heute geschieht dies mit bunten Markenaufklebern - in den 70er Jahren waren Stummellenker, zurückversetzte Fußrasten und aggressive Farben üblich. Insofern würde die 61 kW/83 PS starke Ducati Sport 1000 mit ihrem gefälligen Café-Racer-Stil ganz wunderbar in jene Zeit passen. Hinter der klassischen Linie der 10 995 Euro teuren Italienerin verbirgt sich jedoch moderne Technik.Dies erkennt man spontan an der Upside-down-Gabel oder der Bremsanlage. Doch gelang es den Ingenieuren, sich soweit an den Vorbildern der 70er Jahre zu orientieren, dass der Gesamteindruck klassisch stimmt. So setzt Ducati erstmals seit dreißig Jahren wieder Speichenräder an einer Straßenmaschine ein, für die von Pirelli und Michelin sogar Radialreifen mit zeitgemäßem Profil entwickelt wurden.

Mit der neu entwickelten ER-6n ist Kawasaki im vergangenen Jahr direkt ins Herz der Kundschaft gefahren. Diese Reise setzt der Hersteller jetzt mit der Versys fort, die für 7 585 Euro zu haben ist. Angetrieben wird das Bike wie die ER-6n vom kräftigen Zweizylindermotor. Wer nun vermutet, die Versys sei lediglich eine fahrwerksseitig modifizierte ER-6n, der irrt. Denn in der Versys leistet das Triebwerk lediglich 47 kW/64 PS, die bei etwas niedrigen 8 000 Touren erreicht werden. Auch das maximale Drehmoment fällt geringer als in der ER aus, die 61 Nm liegen allerdings schon bei 6 800 U/min an. Vor allem im Bereich zwischen 3 000 und 6 000 Umdrehungen liefert der extrem kompakt bauende Motor erfreulich viel Schub. Realisiert wurde dies unter anderem durch Ein- und Auslassnocken mit kleineren Öffnungswinkeln, einem Interferenzrohr im extrem kurz bauenden Auspuff sowie einer neu abgestimmten Einspritzung. Ein erfreulicher Nebeneffekt - die Versys begnügt sich mit Normalbenzin, während die ER-6n Super möchte.

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